日系車多使用0W20低粘度機油，有人說是因為日系機械加工精度比歐美系高，這種說法準確嗎？其實不能簡單推斷日系機械加工精度更高，其實是因為日系車的風格取向不一樣，簡單說就是為了省油省油省油。

汽油的粘度區(qū)別我們經(jīng)常看到5W-30、0W-40、10W-40等機油的標號，W是Winter(冬天)的縮寫，表示僅用于冬天，W后面的數(shù)字就是代表的油品在100℃時的粘度，數(shù)字越大粘度越高。

實際上，用標號來區(qū)分機油粘度，也不是完全靠譜，我們可以輔助以機油包裝上的認證來進行識別。比如“dexos”、“ACEA A1/B1”的標志就意味著這款機油適合日韓系和美系車。如果有“AECA A3/B4”的標志就意味著這款車適合德系車。為什么日系車多使用低粘度機油？其實不止日系車，包括韓系和美系在內(nèi)的車系，都偏向于使用低粘度的機油，而德系車偏向于使用高粘度機油，這與車企的設(shè)計取向不同。

先說德系車，德系車多采用渦輪增壓技術(shù)，發(fā)動機的活塞環(huán)和缸體之間的間隙比較大，需要高粘度機油來彌合縫隙，另外渦輪增壓車型工作時溫度急劇升高，需要更黏稠的機油來保證密封性，所以很多德系車都選擇5W-40的機油。

但是日系車不同，由于日本地域狹小，資源匱乏，在設(shè)計發(fā)動機的時候第一考慮就是要省油。那么怎么省油呢？使用更低粘度的機油可以省油，此外冷啟動和低溫啟動效果也更好，但是低粘度機油也會帶來耐磨性下降的問題，如何彌補？因此日系車在設(shè)計之處就考慮到了對低粘度機油的支持，比如創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的氣閥結(jié)構(gòu)和有氧泵設(shè)計就考慮到了低粘度機油的支持問題。此外，機油廠商也不遺余力開發(fā)能夠滿足日系車使用的低粘度機油，添加粘度指數(shù)改進劑、抗磨劑和摩擦調(diào)整劑等成分，就這樣，機油廠商和日系車企力往一處使，這才讓日系車可以廣泛使用低粘度機油。

總結(jié)來說，日系車多使用0w20低粘度機油，并不是因為日系機械加工精度比歐美系高，而是因為日系機油更傾向于省油，在設(shè)計之初就考慮到了加低標號機油的情況。