按照基礎(chǔ)油的性質(zhì)進行區(qū)分，我們通常將機油分為礦物油、合成油、全合成油。按性能從低到高進行排序，礦物油→合成油→全合成油。在過往，全合成油往往是高不可攀，以至于很多車友因為舍不得開支而難以選用，盡管知道全合成油是性能最好的。

機油上標“全合成”就是高品質(zhì)？

伴隨著環(huán)保壓力推動發(fā)動機技術(shù)的不斷進步，機油的配方和技術(shù)也在不斷更新以匹配更先進的發(fā)動機技術(shù)及排放標準。當然了，隨著全合成機油產(chǎn)銷量的突飛猛進，價格也走到了較親民的路線，但即使如此，全合成油基本還是機油中排在高端位置。

很多人在說起機油更換周期時，經(jīng)常會說礦物油5000公里更換 ，合成油7500公里更換，全合成油10000公里更換。事實不假，但是，如今關(guān)于“全合成”的界定，卻給廣大車友和修理界人士造成了極大的迷惑，以至于有些車友在使用了某些劣質(zhì)“全合成油”10000公里更換后，卻導致諸如油泥嚴重、內(nèi)部磨損等問題。

該什么時候換機油呢？

經(jīng)常有車友問我，有的4S店的原廠全合成油4L裝才賣一百多，為什么那些國際知名大品牌的全合成油少說三四百，有的還要六七百？不得不說，在當前市場上魚龍混雜的幾千機油品牌中，“全合成”的概念，正如同“小姐”稱呼從高高在上的地位掉落到如今成為對某些行業(yè)人士的代名詞一樣毫無門檻。于是乎，經(jīng)常有很多修理廠甚至4S店采用低成本的所謂“全合成油”來獲取高額利潤。

之所以會出現(xiàn)如此大的反差，最大原因是在于對“全合成”概念的定義。自三類基礎(chǔ)油（不論品質(zhì)高低）不被反對也可稱為“全合成”以后，就開始有不少國產(chǎn)或進口小眾品牌打起了概念牌，甚至有些大品牌也不得不跟風。
一線大品牌，通常以性能、等級認證高低等來區(qū)分產(chǎn)品線，盡管該品牌下的某些產(chǎn)品按照小眾品牌的概念也可以標為全合成，只是為了不影響概念上的認識誤區(qū)，通常只標注合成油，但絕不是說一線大品牌的合成油不如某些小眾品牌的全合成油。

既然當前已經(jīng)是動不動就全合成油的情況下，基于過往太長時期對全合成油的“高性能”認知，可能會對廣大車友及修理界人士造成巨大的迷惑，我個人已經(jīng)很少再提倡用是否全合成來區(qū)分機油的性能，而是用行業(yè)的高端認證標準、知名汽車制造商的嚴苛認證標準，來區(qū)分篩選優(yōu)劣。

API SP 7項新測試

當今的汽車發(fā)動機，已經(jīng)是一套非常復(fù)雜的系統(tǒng)，集合了可變正時、缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、正時鏈條、更新的尾氣排放處理裝置等，對機油已經(jīng)達到了非常高的要求。API（美國石油協(xié)會）、ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會）、ILSAC（國際潤滑劑標準化和批準委員會）紛紛更新了最新的等級認證標準：API SP、ACEA C3/C5、ILSAC GF-6等。而眾多的知名汽車制造商基于行業(yè)標準，更是推出了自家更為嚴苛的等級標準，如奔馳的MB 229.51/229.52/229.71、寶馬的BMW LL-04/LL-14FE+/LL-17FE+、大眾的VW 504/507/508/509等，對各項指標及里程等都有規(guī)定。
基于以上的論述，個人覺得，如果對機油品牌或產(chǎn)品不了解，可直接選擇一線品牌帶有更多最新認證標準的產(chǎn)品（當然了，不少二三線品牌也有品質(zhì)非常好的產(chǎn)品，只是因為知名度原因，需要消費者所認知有些困難）。